今年2月份，根据财政部、国家税务总局日前联合发布的《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

　　作为产业地产的重要分支，物流地产正迎来空前的飞跃式发展。资料显示，2011年北京、广州、济南等城市的仓储价格同比增长了20%-30%，而上海的不少大型仓储的租金更是上涨了近50%;而随着今年全球制造业的复苏和国内消费市场的急剧增长，环渤海、长三角、珠三角地区的仓储空置率一直处于下降区间，很多地区甚至出现“一库难求”的场面。“这种紧俏的市场供需状况，成就了物流地产发展的爆发点，预计未来3-5年内，物流地产将持续两位数的增长态势。”上海综合保税区联合发展有限公司董事总经理翁巍表示。

　　目前，除了专注于物流地产的民营企业和普洛斯、嘉民集团等外资基金在纷纷加码外，面对住宅市场的严厉调控政策，一些传统地产开发商也开始转型进入物流地产。然而物流地产10%的投资回报率让习惯了赚快钱的传统住宅开发商难以接受。

　　比起传统住宅开发商的举棋不定，传统物流公司和电子商务企业正在大举进军物流地产，由“轻资产”向“重资产”转化。

　　去年年初，阿里巴巴宣称将与合作伙伴共同集资超过1000亿元资金建设电子商务配套的现代物流体系，其中大部分属于物流地产范畴;京东商城则是另一位物流地产的急先锋，据本报统计，目前京东商城自购土地的规模已经接近1500亩，并宣称将在未来几年继续投资50亿-60亿元用于物流建设;卓越、当当、凡客诚品等也都不同程度地介入到物流仓储的扩张中。

　　在大干快上的物流地产盛世下，国内物流仓储设施的总体规模与水平固然在迅速提升，但业内人士也看出了其中的隐忧。不少开发商和电商企业由于缺乏专业知识造成的对资源的极大浪费以及企业以物流之名行地产之实的现象值得关注和思考。

　　(据4月11日《中国房地产报》综合整理分析)