7月1日，新《公路安全保护条例》正式生效。由于国家对公路运输中的超限、超载现象的处罚力度加大，货车司机或者物流企业不仅面临高昂的罚款风险，而且还面临运营资质被取消的危险。因此，货车司机或者物流企业也不敢“顶风作案”，现在在公路上几乎看不到超限、超载的车辆。

　　由于公路运输基本上是按照运输货物的吨位计价，在运载量突然减小以后，如果按照新条例实施之前的运价计算，车主就无利可图，甚至亏本。所以，车主纷纷上调运价。根据记者对物流和陶瓷企业、上游供应商、市场经销商的多方调查结果来看，在新条例实施以后，陶瓷行业运输成本再次被推高，公路长途运输成本的涨幅在20%左右，短途运输成本涨幅高达30%-40%。

　　陶瓷企业的生产成本和物流成本密切相关，物流成本的大幅增加，无疑会推高陶瓷企业的生产成本。陶瓷行业继前不久的化工原料涨价风波之后，再次面临新一轮的涨价风波。

　　新条例下 涨声不断

　　据永坤色料夹江办事处经理骆帆介绍，在新条例实施之前，从山东到夹江的运输费用每吨在650元左右;在新条例实施之后，从山东到夹江的运输费用每吨已经涨到800元左右，涨幅超过20%。永坤色料在之前已经预料到新条例实施将大大增加企业的运输成本，在6月份的时候已经对产品价格进行了上调，上调的价格区间正好抵消了上涨的物流成本。根据记者从四川万达物流公司了解到的信息来看，在新条例实施之前，从四川境内的夹江县到南充市的汽运成本每吨在120-130元之间;在新条例实施之后，从夹江到南充市的汽运成本上涨到每吨160-170元之间，涨幅超过30%。

　　在江西，江西新景象陶瓷有限公司销售总经理熊斌告诉记者，以前从高安到湖南怀化每吨陶瓷产品的运费是在150/吨，最近每吨已经上涨50-60元。在湖南，湖南金达雅陶瓷有限公司销售总经理李新久也对物流成本的上涨表示担忧，他表示，《条例》的出台对于短途运输的影响很大，以前从岳阳到长沙的运费在50元/吨，现在已经上涨至65-70元/吨。而作为全国陶瓷生产的中心，佛山也未能幸免。捷士国际货运代理(深圳)有限公司高级销售主管刘秋香告诉记者，目前从佛山到深圳的物流运费已经增长了20%-30%，单托费用则至少提价50%。

　　陶瓷行业属于大进大出的行业，大宗原料运进陶瓷生产企业，大宗成品从生产企业运往经销商市场。这就决定了，陶瓷行业对物流环境的高度依赖，一方面行业要求物流有较高的便捷程度，另一方面要求廉价的物流方式拓宽产品的销售半径。

　　现在，大多陶瓷产品销售半径基本都保持在500公里范围内，这在陶瓷行业内几乎已经是一个不争的事实。佛山陶瓷企业在前几年纷纷外迁，佛山市政府“腾笼换鸟”政策的推动，也使得佛山的陶瓷企业能抢占优质原材料资源、降低产品的运输成本，这无疑也是陶瓷销售半径越来越小的原因之一。中国幅员辽阔、市场太广，在运输成本居高不下的情况下，物流线已经变成了很多陶瓷企业的生命线。

　　陶瓷产区 影响尤大

　　自《条例》正式实施后的几天内，记者在佛山明显感觉到公路上的陶瓷成品以及生产原材料的大货车比以前少了很多;在夹江县境内，以往陶瓷成品以及生产原材料的车辆交织的情况已经消失，在随后的几天内，在夹江境内能看到的大货车也是屈指可数，而且货车的载货量和往日相比是大大减少。据了解，在新条例刚开始实施的几天内，岳阳、淄博、高安等产区内运输陶瓷产品的货车数量也明显减少。捷士国际货运代理(深圳)有限公司高级销售主管刘秋香告诉记者，迫于超载重罚的威慑下，目前全国很多物流企业都进入了不愿出车的观望阶段。

　　7月正是全国陶瓷传统的销售淡季，不少企业在巨大的库存和资金压力下纷纷选择了停产，期待市场转好以后再进行生产。据了解，目前夹江产区闲置的产能已经接近四成，山东、江西、湖南等地停产率也非常高，随着销售市场的持续低迷，预计会有更多的生产线被迫关停。

　　淄博、晋江、夹江等陶瓷成熟产区，在产业配套能力方面已经逐渐开始衰退，生产所需的优质原材料基本上都需要从外地运入，甚至部分产区，在色釉料方面也是从外省运进，运输成本高昂。这也是很多产区的陶瓷销售范围正在逐步缩小的重要原因。例如夹江陶瓷产区，在历史上，夹江的销售半径最远曾经辐射到了东北地区，但是现在夹江陶瓷的销售范围基本上已经局限于西南、西北的西部市场，而西部市场份额的大部分又主要在川渝两地，川渝两地的市场份额现在已经占到了夹江陶瓷销售额的8成左右，销售半径缩水不少。

　　在新条例正式生效以后，让各产区的陶瓷企业更是雪上加霜，生存将更加艰难。煤炭、原料运输成本增加，企业生产成本上升，利润缩水。对于一些品牌度本身就不强的陶瓷产区，在成本上涨、竞争加剧的情况下，企业已经在微利的生命线上挣扎，已经难以从内部全部消化上升的成本，因此，企业要生存就必须提高产品的出厂价格。但是，在经销商方面，处于对产品价格的敏感，加上市场整体环境的惨淡，大多数陶瓷企业又不敢先涨价，担心客户丢失。据知情人透露，目前夹江的一些陶瓷企业已经处于苦苦支撑的境地，为了摆脱目前的困境，夹江陶瓷企业集体提价已经在酝酿之中。

　　“剩者为王”。依照目前整个陶瓷市场的状况和中国房地产业得整体环境来看，一些陶瓷企业在今年不利的大环境下很有可能面临生产线停了就再不能开启的局面，谁能坚持到最后，谁就是赢家。对于目前、淄博、湖南、夹江等地大面积停产的现象，也在预示着市场对各产区陶瓷企业基本功的“大阅兵”时刻已经到来。

　　据了解，在新条例实施之前，陶瓷产品都是超载运输，而且超载的比例通常都在50%左右。一辆核载30吨的货车，经常都是运载45-50吨的产品。有的货车司机坦言，搞运输不超载就赚不了钱。在新条例实施以后，货车司机基本上不敢超载，所以就只有提高运输价格。商家生意清淡，又面临运输价格猛涨的困境，所以只要不是急需货源的商家都不会在这段时间大量进货。记者在走访夹江的瓷都市场的时候了解到，商家两、三天不开张已经是常有的现象。